рейс Белл 47

Симуляторы

[Изображение предоставлено Патриком Чованеком]

Сегодня в Microsoft Flight Simulator 2020 я нахожусь в Корее, чтобы пилотировать Bell 47, культовый вертолет из телешоу M*A*S*H и первый вертолет, сертифицированный для гражданского использования.

Bell 47 производился компанией Bell Aircraft, основанной Ларри Беллом в 1935 году. Bell была известна производством весьма инновационных, хотя и не обязательно успешных самолетов во время Второй мировой войны, в первую очередь трехколесного истребителя P-39 Airacobra.

Но история первого вертолета Bell начинается в 1927 году, когда человек по имени Артур Янг окончил Принстонский университет по специальности математик. Увлеченный философией, Янг хотел связать свои более эзотерические интересы с решением неуловимых практических проблем, и больше всего его интриговал вертолет. В то время разработка вертолетов была областью, полной чудаков, и Янг соответствовал профилю одинокого гения-чудака.

На семейной ферме недалеко от Филадельфии Янг провел 12 лет, проводя частные эксперименты с моделями вертолетов, пока не смог надежно заставить их летать. В 1941 году он отвез свои модели в компанию Bell Aircraft в Буффало, штат Нью-Йорк, и компания согласилась работать с ним над разработкой полноразмерных прототипов. В течение следующих нескольких лет небольшая группа инженеров под руководством Янга разработала вертолет Модель 30, способный управлять полетом.

Это был не первый разработанный вертолет. За время войны немцы создали ряд прототипов. В 1943 году Игорь Сикорский продал вертолет R-4 армии США, которая проводила ограниченные поисково-спасательные операции на театре военных действий в Бирме. Однако усовершенствования модели 30 Янга к концу 1945 года привели к появлению модели 47, продукта Bell Aircraft, который считался востребованным на рынке. Одним из первых заказчиков стала армия США, которая обозначила его как H-13 Sioux.

На дворе зима 1952 года, и этот H-13 припаркован в бассейне Хэан, долине овальной формы к югу от сегодняшней демилитаризованной зоны между Северной и Южной Кореей, которую американские войска прозвали «Чашей для пунша». Это были одни из самых тяжелых боев в конце Корейской войны, включая сражения у хребта разбитых сердец и хребта Кровавого хребта. В результате здесь располагался 8209-й мобильный армейский хирургический госпиталь (МАШ), одно из нескольких подразделений, на которых базировался вымышленный «4077-й МАШ», получивший телевизионную известность. Подразделение было оснащено вертолетами Bell 47 (H-13), которые, как известно, фигурировали в первых титрах многолетней комедийной драмы.

О агрегатах MASH, и о 8209-м в частности, я расскажу чуть позже. Во-первых, давайте посмотрим на хитрый, похожий на жука самолет, который стал их самым узнаваемым символом, Bell 47. Фюзеляж Bell 47 составляет 31 фут 7 дюймов от лобового стекла кабины до хвостового оперения. Размах несущего винта составляет 37 футов 2 дюйма. Высота вертолета до верха несущей мачты составляет 9 футов 3 дюйма. Конструкция простая, ничего особенного. Кабина экипажа изготовлена ​​из листового металла, с пузырьковым лобовым стеклом из плексигласа, а хвостовое оперение состоит из открытых стальных трубок. Вес пустого Bell 47 составляет 1893 фунта, примерно такой же, как у Volkswagen Beetle.

Топливные баки Bell 47 различались в зависимости от модели, но каждый из двух расположенных здесь вмещает 30,5 галлонов для максимальной дальности полета 214 морских миль (246 см или 396 километров). Это Bell 47G, поэтому двигатель представляет собой одиночный 6-цилиндровый поршневой двигатель Lycoming с воздушным охлаждением мощностью 280 л.с., который также используется в некоторых версиях Beechcraft V-Tail Bonanza. Ранее в Bell 47 использовался менее мощный поршневой двигатель Франклина. Один и тот же двигатель приводит в движение как несущий, так и рулевой винты через коробку передач цилиндрической формы, расположенную над двигателем.

Чтобы понять, что делают оба винта, мне нужно объяснить органы управления в кабине. В отличие от большинства более поздних вертолетов, основной пилот Bell 47 сидит слева. Слева от пилота коллектив. Похоже на стояночный тормоз с подъемной ручкой в ​​некоторых автомобилях. Поднятие его увеличивает шаг всех лопастей несущего винта по всему периметру, увеличивая подъемную силу. Коллектив также имеет поворотную ручку, управляющую дроссельной заслонкой. Увеличение шага ротора также увеличивает сопротивление, которое необходимо компенсировать увеличением дроссельной заслонки для поддержания постоянных целевых оборотов (зеленая область на двойном тахометре для оборотов двигателя и ротора, вверху слева). Обратите внимание, что на вертолете вы не меняете подъемную силу, заставляя несущий винт вращаться быстрее или медленнее. Вы изменяете подъемную силу, изменяя шаг лопастей, следя за тем, чтобы они вращались с постоянной и безопасной скоростью.