Гонщики по гравию — мишень для этой новой титановой рамы от Moots.

Новый Routt CRD имеет шасси, ориентированное на производительность, и карбоновые компоненты собственного производства уже в пути.

Новейший контент о гонках, интервью, характеристики, обзоры и руководства по покупке от экспертов — прямо на ваш почтовый ящик!

Благодарим вас за регистрацию на The Pick. Вскоре вы получите письмо с подтверждением.

Была проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Бренд Moots из Колорадо анонсировал свой новый гравийный велосипед Routt CRD, ориентированный исключительно на гонки по гравию. Говорят, что новая титановая рама премиум-бренда включает в себя все, чему Moots научился за десятилетний опыт работы в сфере гравия.

CRD (полная гоночная конструкция) теперь может похвастаться полностью внутренней прокладкой кабелей, оптимизацией для гравийных шин диаметром 42 мм и целым рядом вариантов сборки премиум-класса, включая совершенно новые карбоновые компоненты Moots — подробнее об этом позже.

Новая рама основана на фирменном наборе трубок RSL (Race Super Light), который, по словам Мутса, позволяет снизить вес, сохраняя при этом качество езды, на котором они заработали такую ​​репутацию.

Хотя Moots не привел никаких цифр относительно жесткости рамы, бренд заявляет, что продолжает повышать эффективность там, где мощность поступает в велосипед (в каретке).

Напротив, для подседельной трубы и перьев сиденья была использована более легкая трубка, которая, по утверждению Мутса, изолирует водителя, повышая комфорт при езде в течение всего дня.

Хотя мотоцикл оптимизирован для шин диаметром около 40-42 мм, вилка и задние перья Moots предлагают достаточно места для тех, кто хочет втиснуть резину большего размера или даже просто обеспечить достаточный зазор в грязи.

Рама также может похвастаться напечатанными на 3D-принтере дропаутами и креплениями тормозов сзади, что, по словам Мутса, обеспечивает точное выравнивание для быстрого ускорения на неровных поверхностях - это должно помочь свести к минимуму трение дисковых тормозов. Новые задние дропауты также совместимы с групсетом Sram Red AXS XPLR.

Механики также будут рады появлению каретки T47 с резьбой, которая обеспечивает широкий спектр совместимости с групсетами, а также жесткую платформу корпуса BB.

Сразу привлекает внимание отсутствие каких-либо тросов от переключателей передач к заднему механизму. Moots полностью интегрирован со своим рулем MOD (Moots Own Design), выносом и обновленной вилкой, которая позволяет аккуратно прокладывать кабели — подробнее об этом позже.

Для тех, кто по-настоящему ориентирован на гонки, вероятно, здесь будет небольшое аэродинамическое преимущество, но Мутс не выдвигает никаких претензий, поскольку изменения в дизайне больше ориентированы на аккуратный новый внешний вид.

Новые рули от Moots в настоящее время доступны только в полных вариантах сборки, но цены и доступность будут обновлены в ближайшее время - хотя они довольно легкие: заявленный вес составляет всего 227 граммов для руля длиной 44 см.

Рули будут доступны в вариантах длиной 40, 42, 44 и 46 см, все из которых имеют вылет 80 мм, перепад высоты 145 мм и расклешение в середине дороги 13 градусов, что призвано обеспечить больший контроль при использовании руля. капли.

Мутс выбрал стандартный размер зажима 35 мм для горного велосипеда, что дает немного больше места для внутренней прокладки кабеля.

Доступность выноса и цены также будут опубликованы в свое время, но мы знаем, что вынос будет доступен в размерах от 70 мм до 120 мм с шагом 10 мм, а 90-миллиметровая версия будет весить заявленные 200 граммов (включая лицевую панель и оборудование).

Наряду с этим, вынос использует внутренний интерфейс ACR, который обычно используется другими производителями компонентов — это означает, что вынос должен быть совместим с другими рулями и гарнитурами, представленными на рынке.

Вынос руля снова рассчитан на шток 1"1/8 и зажим 35 мм и будет доступен только в версии -3 градуса.

Наконец, гравийная вилка Moots MOD, которая теперь оснащена полностью интегрированной прокладкой тормозного шланга. Длина новой вилки составляет 395 мм от оси до короны, а передняя часть — 47 мм.

Мутс говорит, что поддерживается клиренс шин более 50 градусов, чего, несомненно, будут жаждать те, кто участвовал в особенно грязной гонке Unbound Gravel в начале этого года.